101ste eeuse stede: infrastruktuurkonstruksie XNUMX
Infrastruktuur is vandag 'n algemene behoefte. Ons dink dikwels aan slim of digitale stede in die konteks van groot stede met baie inwoners en baie aktiwiteite wat verband hou met groot stede. Klein plekke het egter ook infrastruktuur nodig. Faktor in die feit dat nie alle politieke grense by die plaaslike lyn eindig nie, maar ook dienste uitbrei na provinsiale, streeks- en nasionale regerings, en dit word skielik duidelik: la Infrastruktuur is 'n duidelike oortreder van grense, wat noodsaaklik is.
Die idee dat ons slim plekke slegs in kleiner geografiese ruimtes kan sien, is eenvoudig verkeerd. Nie net dit nie, maar wetgewing met betrekking tot die bestuur van gebou-inligting, konstruksiepraktyke, produktoepassings, en veiligheid en konstruksie van mense strek dikwels ook oor klein en groot plekke. Daar is knelpunte waar GIS en BIM bedoel is om gebruik te word.
Tegnologieë het lankal die grenslyne oortref, maar die beleid en administrasie van GIS en BIM het nie daarin geslaag om hul hoogste gebruiks- en effekorde te bereik nie.
Dit het ons voorheen vertikale versperrings of stoofpype genoem. Die vroegste GIS- en BIM-toepassings was diep gewortel in gelokaliseerde gebiede. In die ergste geval het diegene met die data die projek regeer en het nie te ver in die wêreld gewaag uit vrees dat hulle beheer sou verloor nie. Gelukkig het dit baie verander - en nie om die mees logiese redes wat u sou dink nie. In teenstelling met die idee dat mense hierdie gelokaliseerde GIS- en BIM-uitruilstruikelblokke sal identifiseer en kies om te deel, kan ander faktore gesien word wat verandering kan veroorsaak. Dit sluit in:
Die skuif na wolkgebaseerde sagteware en toepassings het gelei tot 'gemaklike gebruik' wat oor die perke val en almal 'n insig gee in wat gebruik kan word. Daar is baie minder datapakhuise wat streng onderhou word, en rekenaartoepassings word geoptimaliseer om data te bou en aan mekaar te verbind. Dit het op sy beurt gelei tot meer geïntegreerde denke, en die ontwikkeling van gedeelde projekte het baie meer robuust en moontlik meer veerkragtig geword.
- Die verskuiwing na wolkgebaseerde sagteware en toepassings het gelei tot 'n 'gebruiksgemak' wat oor die grense struikel en almal 'n visie gee oor wat gebruik kan word. Daar is baie minder datastore wat streng onderhou word, en rekenaartoepassings is geskik vir die bou en koppeling van data. Dit het weer gelei tot meer geïntegreerde denke, en die ontwikkeling van gedeelde projekte het baie meer robuust geword en moontlik meer veerkragtig.
- Mobiliteit het werklik 'n verband geskep tussen veld- en kantoortoepassings. Skielik kan 'n persoon op 60 breedtegraad data deel en verbind met hoëvlak datastelsels met 'n ander persoon op 10 breedtegraad, geen probleem nie. Mobiele data is geneig om mense se padversperrings te skuif en te omseil, wat die span en 'n breër netwerk ondersteun.
- Daar kan aangevoer word dat vroeë infrastruktuurprojekte wat BIM en GIS gebruik, te veel betrokke was by die vergelyking van die een tegnologie met die ander. Hierdie soort argumente oor die vroeëre benadering tot die lessenaarplatform het die lewens van kreatiewe denkers en doeners gewurg, diegene wat neigings en nuwe benaderings wil nastreef, en word dikwels verwys as innovasieveranderende projekleiers. Die feit is dat die huidige infrastruktuur nie net op GIS en BIM gebaseer is nie, maar ook op ander tegnologiese veranderinge en innovasies. Die doel is vandag om dit op te neem, om te bepaal waar en hoe dit gebruik kan word en of dit beter prestasie en doeltreffendheid bied. Dit is van die redes waarom en hoe GIS- en BIM-tegnologieë nou hoër vlakke van sukses behaal.
Daar kan aangevoer word dat vroeë infrastruktuurprojekte wat BIM en GIS gebruik, te veel betrokke was by die vergelyking van die een tegnologie met die ander. Daardie soort argumente oor die vorige benadering tot die tafelplatform het die lewens van kreatiewe denkers en doeners verwurg, diegene wat op soek was na neigings en nuwe benaderings, en word ook dikwels verwys as projekleiers wat innovasie verander. Die feit is dat die infrastruktuur van vandag nie net op GIS en BIM gebaseer is nie, maar dat ander tegnologiese veranderings en innovasies ook plaasvind. Die doel van vandag is om dit te inkorporeer, om te probeer identifiseer waar en hoe dit gebruik kan word, en as dit beter werkverrigting en doeltreffendheid bied. Dit is enkele van die redes waarom en hoe GIS- en BIM-tegnologieë nou hoër vlakke van sukses behaal.
Op die horison wag 'n wêreld van kunsmatige intelligensie (AI) wat daarop gemik is om GIS en BIM in te sluit vir infrastruktuurontwerpers, bouers, operateurs en organisasies wat infrastruktuur wil onderhou. Soms lyk dit asof die KI so gedrewe is na hierdie besprekings dat dit magies van aard en toon lyk. As u met AI-professionele persone praat, kan u egter dikwels hoor dat die gevolge van AI grotendeels daarop gerig is om onsekerheid te verstaan.
KI kan oplossings bied, en die doel daarvan word dikwels verwoord in terme van infrastruktuurprestasie: verbeterde prestasie. Hulle doel is egter grootliks om onsekerheid te verminder en sodoende die prestasie te verhoog.
Net soos GPS in baie toepassings die lokasieverbetering help verhoog het, kan dit u byvoorbeeld nie vertel dat die roete wat u neem, u absoluut binne 'n minuut by u bestemming sal bereik nie. Daar is nog baie onsekerheid in GPS-toepassings, al weet ons waar ons is. Wat die konstruksieterreine betref, sal die KI ook vertraging in materiaal, stakings of slegte weer sien. Met behulp van veranderlikes vir klimaatsverandering, wie weet of die beskikbaarheid van water sal verander of nie, sal die wind vir windopwekking toeneem of afneem, of selfs as golfopwekking die mees gebruikte kragopwekking kan wees, selfs in plaaslike mere.
Die punt is dat GIS en BIM al dekades lank bestendige groei het. Gedurende hierdie tyd het baie van wat ons geken het en daaraan gewoond is, verander en sal dit steeds verander. Slim stede en digitale infrastruktuur gaan in 'n fase waarin meer kennis verkry word. Die netwerk van deelnemers aan infrastruktuurontwikkeling en -bedrywighede brei terselfdertyd uit. Ons sal voortdurend die onsekerheid van infrastruktuurmetingsaktiwiteite krities moet beskou, dit wyer moet beoordeel en instrumente moet begin ontwikkel wat nie net beskryf en oorweeg wat ons nodig het vir prestasie nie, maar ook wat verstaan kan word waardeur ons weet nie van 'n gegewe projek nie. Dit is iets soos om die rol van ruimtelike data versus te verstaan Ruimte.
Hou in elk geval in gedagte dat slim stede en digitale tweelinge nie net bedoel is vir groot prestasies in stede nie, maar ook vir diegene op kleiner plekke, soos die plekke waar voedsel vandaan kom en waar treine gereeld ry, vliegtuie en motors. Dit sal interessant wees om te weet hoeveel infrastruktuurprofessionals vandag buite die groot stede woon, nie waar nie?
Oor die skrywer
Jeff Thurston is 'n Kanadese professionele GIS en voormalige redakteur van geospatiale publikasies in Europa. Dit is gebaseer in Berlyn, Duitsland.
